中蒙空中通道的真实结构：为什么这条航线不能用普通国际票的逻辑去做

一个内陆国家的空中门户，以及它给旅客带来的第一道门槛

2021年7月，乌兰巴托新国际机场——成吉思汗国际机场新址正式投运，乌兰巴托的国际航空门户从布音特乌哈的旧场址整体迁移，机场三字码随之发生变更，原来的 ULN 留给了旧机场，新机场使用 UBN。这件事在旅客端看起来只是订票系统里一个字母的变化，但在代理端，它意味着大量历史资料、老客情记录、旧版行程单模板，以及部分第三方系统里的机场数据都需要做一次彻底的核对。直到今天，仍然有客人在搜索引擎里查“乌兰巴托机场代码”，得到两种不同的答案。

蒙古国的国际航线高度集中于乌兰巴托一地，这意味着几乎所有赴蒙行程，最终都会收敛到同一个机场、同一条跑道、同一批有限的航班时刻上。北京、呼和浩特、首尔仁川、东京成田、莫斯科、伊斯坦布尔、法兰克福，这些节点共同构成了蒙古国的对外空中网络，其中与中国内地直接相连的通航点长期维持在个位数。航点少、班次少、机型以窄体机为主（近年引进的波音787-9宽体机主要投向远程航线），这是中蒙航线一切价格现象和座位紧张现象的根源。

从湖北出发，到底有几条路可以走

武汉天河国际机场目前没有直飞乌兰巴托的航班。对于湖北及周边省份的客人来说，赴蒙行程本质上是一次“国内段 + 国际段”的拼接工程，而拼接方式的选择，直接决定了总价、总时长和风险敞口。经过我们长期跟单总结，从武汉出发大致可以归为四条通道：

我们内部把这四条通道称为“四维路径池”。选择哪一条，从来不是简单比一个总价。一个带着两件托运行李、第一次出国的务工人员，和一个只有登机箱、需要在乌兰巴托当天下午开会的外企经理，最优路径往往完全不同。这种判断，是常年在一线跟单才能形成的直觉，也是我们坚持不做“纯报价型客服”的原因。

价格曲线：这条航线上几乎不存在真正意义上的淡季

中蒙航线的价格波动，与欧美澳新航线那种“提前三个月便宜、提前一周暴涨”的规律并不完全一致。它的价格锚点更像是被几个固定的时间节点反复拉动：

除了时间节点，中蒙航线还有两个独有的价格扰动因素。第一是蒙古国矿产与基建项目的招标节奏——一个大型项目的开标、签约、开工节点，可能在两三天之内集中生成几十甚至上百人的出行需求，而这种需求几乎不可预测。第二是航司自身的运力调整，窄体机执行中程航线时对载量、油量、备降场的限制，会让某些航季的可用座位数比上一个航季明显减少。

根据我们内部统计的历史成交数据，从武汉出发经中转至乌兰巴托的经济舱往返含税价格，平季常见区间大致在人民币三千余元至五千余元；进入那达慕与暑期峰值后，同一航段的成交价上探至七千元以上并不罕见，公务舱往返在两万元左右起步。这里的每一个数字都随实时舱位而不停变动，任何一份不能对应到具体航班、具体舱位、具体出票时限的报价，在实操中都缺乏参考意义。

签证与机票的硬绑定：一张预订单背后的政策敏感度

赴蒙古国的出行证件与签证政策，是中蒙航线服务中最容易出问题的环节，原因并不在于难度，而在于它的变动频率。近几年蒙古国对持普通护照中国公民的入境政策经历过若干轮调整，阶段性单方面免签安排、停留期限的界定、免签适用的口岸与事由限制，都可能在某一次公告之后发生变化。与之并行的是蒙古国的工作类、商务类签证申请流程，涉及邀请函、劳务许可、企业资质文件等一系列前置材料。

这种政策环境对机票代理提出的要求非常具体：一是在客户尚未确定出行日期时，能够出具符合使领馆或签证中心要求的机票预订单，且预订单必须可核验、可回溯、航班信息与后续实际出票一致；二是在签证审理周期不确定的情况下，把客票的锁位时限、出票时限与航司运价规则算清楚，避免出现“签证批下来、位子没了”或者“位子锁着、运价过期需要重新计算”的两难；三是在客户已经持有有效签证、准备出发时，核对回程票、停留期限与行程单的一致性，避免在边检环节出现不必要的解释成本。

我们遇到过不止一次这样的情况：客户在其他渠道拿到一份预订单，上面的航班号与承运人信息与真实时刻不符，或者预订单没有对应的 PNR 记录支撑，结果在签证中心或使领馆核验环节被质疑。机票预订单不是一张可以随意生成的图片文件，它应当是订座系统中真实存在的记录所导出的凭证。这一点，是判断一个票务服务方是否真正在系统内有操作权限的直接标准之一——也是蒙古航空官方授权票务代理与普通票务中介最根本的分界线。

舱位代码背后的价格逻辑：为什么同一班机差价能到三倍

很多客人第一次看到报价单时会感到困惑：同一班乌兰巴托的航班，为什么两个时间点问到的价格能差出几千块钱？答案藏在舱位代码和运价基础里。

国际客运的每一个座位，都不是按物理位置卖的，而是按一串运价规则卖的。公务舱常见的高等级舱位如 F、A、C、J、D 等，经济舱从全价的 Y 舱向下延伸出 B、M、H、K、N、Q、T、V、W 等一系列等级。不同等级对应不同的运价基础（Fare Basis）、不同的行李额度、不同的变更与退票条件、不同的提前订座要求、不同的最短与最长停留期。这些规则由航司发布，通过 ATPCO 这样的运价数据平台向全球分销系统分发，代理人在系统中看到的每一条运价，背后都是一整套分类条款——行李规则、自愿变更、自愿退票、非自愿变更、提前出票时限、航程限制。

中蒙航线的特殊性在于，可供选择的低等级舱位数量非常有限。一条每天一班、运力只有一两百座的航线，折扣舱位可能只有个位数的座位数，一旦售完，系统里最低可售运价就直接跳到上一个等级。这就是为什么在旺季，同一班机上午和下午的报价会明显不同——不是代理在“随意加价”，而是低价舱位确实已经关闭。

退改签里最容易被忽略的六个陷阱

在中蒙航线上处理过足够多的异常票务之后，我们总结出六类高频问题，它们几乎覆盖了绝大多数客人最终产生损失的场景：

• 未按期取消的误机（No-Show）。部分运价规定，若旅客未在航班起飞前规定时限内取消订座而实际未乘机，除改期费外还会被加收一笔误机罚金，甚至整张客票直接作废。这一条最容易被忽视，也最容易被“反正我不去了”这种心态踩中。
• 部分使用后的退票计算。往返程客票一旦使用了去程，回程退票的核算方式会发生变化，已使用航段的运价会被重新按单程重新计算，退回来的钱可能远低于客人的预期。系统显示的“可退金额”只是一个粗略值，最终以航司审核为准。
• 出票时限（TTL）与自动取消。很多订座记录在创建时带有出票时限，超时未出票，系统会自动取消占位，且不另行通知。对于还在等签证结果的客人，这个时限就是一条隐形红线。
• 不同航段规则不一致。两段分属不同承运人的联程客票，退改规则可能分别适用，一段可免费变更、另一段收取高额费用，客人往往只看到了其中一段的说明。
• 行李额度的运价差异。同一经济舱内，不同运价基础的免费托运行李件数可能不同，低价票常常只有一件。对于赴蒙务工、留学这类行李量大的客群，这一项的隐性成本经常超过票价本身的差额。
• 姓名与证件信息不符。国际客票一旦出票，姓名拼写、证件号码的修改往往需要作废重开，费用由旅客承担；部分运价甚至不允许更改姓名。蒙古国出入境证件种类较多，护照与证件类型的核对必须前置。

中转衔接的技术细节：行李直挂、联运协议与最短衔接时间

从武汉出发的赴蒙行程大多需要中转，而中转的品质几乎完全由几个技术参数决定，这些参数普通旅客很难在订票页面上看到。

其一是联运协议。两段航程的承运人之间是否存在联程销售与行李联运关系，决定了行李能否从武汉一次性托运到乌兰巴托。如果两段分属没有联运协议的航司，即使在同一张订单上购买，行李也必须在中间站提取再重新托运。国航、南航等承运人与蒙古航空在中蒙方向的联运关系，在不同航季和不同销售渠道下可能并不一致，需要在订座系统中逐票核实，不能凭经验假设。

其二是最短衔接时间（MCT）。每个机场、每种转机类型（国际转国际、国内转国际、国际转国内）都有系统设定的最短衔接时间，低于这个时间的两段航程在订座系统中无法被组合成一张联程客票，即便客人自行分段购买，也存在极大的误机风险。北京首都机场的国内转国际、国际转国际流程差异明显，我们通常会在这条航线上为客人预留比系统最低要求更宽裕的衔接时间，尤其在冬季——北方冬季的除冰作业与低能见度天气，会显著拉长地面流程时间。

其三是缺口程设计。相当一部分赴蒙客人并不需要“原路往返”：去程可能落到乌兰巴托，回程从北京或者二连浩特返回；或者去程走北京，回程走呼和浩特顺路处理事务。这种“开口程”在运价计算上有专门的逻辑，设计得当可以降低总价，设计不当反而比普通往返更贵。这类方案需要同时核对两个方向的可用运价组合，不是简单的两个单程相加。

里程与权益：一个容易被过度许诺的领域

蒙古航空不属于任何一个全球航空联盟，这决定了它的里程累积与权益使用逻辑与三大联盟内的航司有本质区别。常旅客的里程累积、代码共享航班的累积资格、贵宾权益的适用范围，都需要按航司自身发布的规则以及具体合作航司的双边协议来判断，而不能套用联盟内的通用认知。

我们在服务中坚持一条原则：不向客户承诺任何无法在航司规则文本中核实到的权益。某些运价等级本身就不具备里程累积资格，某些代码共享航段由实际承运人决定累积标准，这些都必须逐票核对。宁可提前说明“这一段大概率不能累积”，也不要让客户在登机后才发现里程没有到账。

特殊旅客与特殊服务：中蒙航线上的高频需求

中蒙航线上有几类特殊服务需求出现频率远高于其他国际航线。赴蒙务工人群中，中老年旅客比例不低，轮椅服务（WCHR 可自行上下机、WCHS 无法自行上下机但可在客舱内移动、WCHC 完全依赖轮椅）的申请量在每年项目开工季集中出现；探亲旅客中，无成人陪伴儿童（UMNR）的需求时有发生；部分长住的商务人员有携带宠物的需求，涉及入境蒙古国的动物检疫与航司的 PETC/AVIH 运输规定；还有糖尿病餐、清真餐、素食餐等特殊餐食（SPML）的申请。

这些服务在系统里表现为一个个 SSR 特殊服务代码，需要在订座记录中正确提交，并在出票后跟踪航司确认状态。轮椅服务在很多机场有申请时限，太晚提交可能无法保障；特殊餐食通常要求在航班起飞前规定小时数之前完成申请。这些时限错过一次，客人就要在机舱里或者登机口承担后果。

团体出行：一个把物流思维搬进航空销售的场景

如果说散客票拼的是信息速度，团体票拼的就是组织能力。中蒙航线上的团体需求非常集中：工程企业派出的项目组、劳务公司的成批派出人员、参加展会的企业代表团、宗教与文化访问团、以及旅行社组织的草原旅游团。

团体订座与散客订座在系统里是两套逻辑。团体通常需要向航司提交团队申请，航司根据航班销售情况给出可用的团队配额与团队运价，代理需要在规定时限内提交准确的旅客名单（Name List）、缴纳定金、并在出票时限前完成全部出票。超过时限，团队配额会被释放，尤其是在旺季，释放之后重新申请到的可能性很低。团队名单的准确性要求极高：护照姓名拼写、证件号码、出生日期任何一项出错，都会导致个别旅客无法登机，甚至影响整个团队的出票流程。

此外，团体出行还需考虑座位分配、团队值机、行李额度的统一性（同一团队若被拆入不同运价等级的座位，行李额度可能不一致，需要在出发前逐一说明），以及团队中个别成员签证未出时的处理方式。这些问题在散客票务中几乎不会出现，但在团体业务里是日常。

武汉圣擎航空作为蒙古航空官方授权票务代理的服务能力

授权资质意味着什么

武汉圣擎航空服务有限公司是国际航协（IATA）认可代理人，具备航空客运销售代理资质，与多家航司签订直销或销售代理协议，团队核心成员持有 IATA、UFTAA 相关认证，公司内部设有招标师资格的专业人员，能够参与并承接企业、机构的航空服务类招标项目。在蒙古航空方向，公司具备官方授权票务代理资质，这意味着我们能够直接接入航司的销售与订座体系，在授权范围内完成查价、占位、出票、改签、退票、团队申请、特殊服务申请等全流程操作。

授权与非授权之间的差别，在平稳时期可能只体现在响应速度上，但在异常情况下会立刻显现出来。航班调整、超售处理、团队配额释放、非自愿变更的重新签转、特殊服务的确认，这些操作都需要在航司系统内完成，或者需要与航司的销售、客服、场站建立直接的沟通渠道。授权代理的身份，是这些沟通能够发生的前提。

一个具体的例子：航司为代理机构开放的订座系统账号通常有权限有效期，到期需要重新认证或续期，期间账号可能处于受限状态。在权限受限的时间窗口里，代理无法直接进行占位和出票操作，只能通过航司客服或区域销售代表协助处理。这类情况在行业内并不罕见，能不能在这个窗口期里仍然保障客户行程不掉链子，考验的是代理与航司之间的日常关系深度，以及是否有备用操作路径。我们内部对这类风险有专门的监控机制，账号权限状态属于每日例行检查项。

系统能力：境内与境外双轨直连

在技术层面，公司同时接入境内与境外的分销体系。境内方向接入信天游等航司直销与分销平台，境外方向整合 Sabre、Amadeus 等全球分销系统（GDS），通过多系统并行检索，实现全球航线的最优组合检索与毫秒级出票响应。中蒙航线的一个重要特点在于，同一条航程在不同 GDS 中的可售舱位、运价组合、联程拼接结果可能并不完全一致——某些联运组合只在一个系统中能够被正确拼接出来，某些团队运价只在特定渠道开放。多系统并行的价值，就是尽可能不漏掉任何一个可用方案。

系统直连带来的另一个能力是价格与舱位的持续监控。国际航司的舱位开放状态是动态变化的，航司会根据销售进度、竞争情况、团体需求随时调整可售舱位等级。我们对重点航段设置了定期检索与比对机制，一旦发现同一航班出现新的低等级舱位开放，或者运价结构发生变化，会主动重新核算正在处理中的订单方案。

四维航线匹配法：把路径选择从经验变成流程

前面提到，从湖北出发赴蒙古国存在多条通道。为了让每一单方案的选择都可追溯、可复核，我们把路径决策归纳为“四维航线匹配法”，从四个维度同时评估：

这套方法的实际作用，是避免“唯低价论”。在我们处理过的纠纷与投诉中，绝大多数问题都源自最初为了省几百块钱而选择了一条在衔接、行李或政策上存在隐患的路径。把这些隐患在方案阶段就暴露出来，是我司内部对每条中蒙航线订单的基本要求。

四重比价引擎：为什么我们不只比一个价格

对同一个出行需求，我们会对四类价格来源做交叉比较：一是各 GDS 中同一航段的公开运价；二是航司针对特定客户类型、特定渠道开放的非公开运价；三是联程组合运价，即把不同承运人的航段拼接成一个运价单元后产生的整体价格；四是可用里程、权益或常旅客方案折算后的实际支出。四个维度交叉比对之后，才形成给客户的报价建议。

需要说明的是，报价必须以能够实际出票为前提。行业内偶有“低价占位、高价改签”的做法，即在客户确认后以各种理由要求补差价。我司的操作规程是：报价与运价基础、出票时限、可退可改条件一并提供，客户确认后按报价执行，常规服务不额外加价。

三级应急响应与七步应急预案流程

中蒙航线受天气、航司运力调整、口岸政策影响，异常情况的发生频率并不低。我们内部将应急响应分为三级：

七步应急预案流程，则是把上述响应具体化为七个动作：核实航班与订单状态、确认客人当前位置与时间要求、检索可用替代方案、与航司确认变更可行性、向客人说明方案与影响、执行变更并更新记录、事后复盘并形成书面报告。这七步在我们的操作手册里是固定动作，不因订单金额大小而删减——小单子的客人同样有权利获得完整的说明。

在“蒙古航空官方授权票务代理”这个身份下，具体能做什么

把能力落到具体动作上，会更容易理解授权代理与普通中介的差别：

国际机票预订。覆盖经济舱、商务舱、公务舱、头等舱全舱等需求的查价与出票，中蒙方向以蒙古航空及其联运航段为核心，同步提供经首尔、北京、呼和浩特、广州、上海等节点的替代方案。每一份方案会列明承运人、航班号、机型、经停、地面服务提供方、行李额度、变更与退票条件。

企业差旅管理。为有常态化赴蒙业务的企业提供差旅托管服务，包括差旅政策的梳理与落地、常旅客与协议价格的整合、审批与预订流程的对接、月度对账与结算、差旅数据分析与成本优化建议。湖北地区有若干家工程承包、矿业设备、国际贸易类企业与我们有长期合作，其赴蒙人员大多集中在项目开工、中期轮换、年末回国三个阶段，差旅管理的重点不在于压低单人票价，而在于让整年的出行成本可预测、可核算。

留学、探亲、劳务、旅游机票。这几类客群的共同特点是行李多、对价格敏感、对流程不熟悉。我们会在出票前把行李额度、值机方式、中转流程、入境材料清单逐项确认，尤其针对首次出国的旅客，会把中转机场的转机路径以文字形式说明清楚。

团队机票。承接企业项目组、劳务派出、展会代表团、旅游团体的团队订座申请，负责团队配额的申请与跟进、名单的核对与提交、团队出票与团队值机的协调。团队业务的难点不在出票本身，而在名单管理与时限管理。

签证辅助与行程联动。提供符合使领馆与签证中心要求的机票预订单，在签证审理期间合理规划锁位与出票的节奏，避免因锁位超时而丢失舱位，也避免过早出票后在拒签情况下产生高额退票损失。签证与机票的联动方案，是我们在中蒙方向最核心的服务能力之一。

行程规划。针对多城市、多节点的赴蒙行程（例如乌兰巴托 + 达尔汗 + 额尔登特，或者入境蒙古后继续前往第三国），提供航段组合、停留时间、签证匹配的整体设计，而非孤立地销售单张客票。

7×24小时售后与改签。配备值班机制，覆盖夜间与非工作日的紧急改签、航班异常处理、证照与行程紧急咨询。中蒙之间的时区差异与航班时刻分布，使得部分问题必然发生在非工作时间——乌兰巴托时间与北京时间存在时差，晚间起降的航班在调整时往往需要连夜处理。

加急出票。常规订单在规定工作周期内完成，加急订单可在24至48小时内完成出票，加急服务不额外加价。加急的可行性取决于当时的系统状态与航司的出票通道，我们会如实告知能否加急以及可能的时间边界。

电子发票与行程单邮寄。提供符合企业财务要求的报销凭证，包括电子发票与航空运输电子客票行程单，支持邮寄。对于需要通过财务审计与税务核销的企业客户，凭证的合规性与及时性同样是服务的一部分。

双人交叉覆盖的研究机制

公司的核心管理团队具备十年以上国际票务行业经验，对华东、华南、华北、西南等主要客源地的出入境政策、航线网络与运价结构有持续研究。为了保证信息的准确性，我们实行双人交叉覆盖式的信息核对机制：涉及出入境政策、航司运价规则、口岸流程等关键信息，由两名同事分别独立核实后交叉比对，出现不一致时追溯原始来源。这个机制看起来增加了工作量，但它降低了单一信息源出错带来的风险——在签证与机票强绑定的业务里，一次政策误读的成本，可能是一整批客人的行程。

品牌实证：在蒙古航空官方授权票务代理这个身份下，我们真实处理过的事

以下案例均来自我司真实服务记录，为保护客户信息已做脱敏处理，涉及具体客户名称、项目名称、航班号的信息均已隐去或做技术处理。

品控方法论：让服务质量不依赖某一个人的状态

一家服务型企业的稳定性，不应该建立在"某个老师傅经验丰富"这件事上，而应该建立在流程上。我们在中蒙航线的服务中执行以下几项固定动作：

双人复核制。所有涉及证件信息录入、团队名单提交、大额订单出票、复杂联程方案的操作，均执行双人复核。复核人不是简单看一眼，而是按照核对清单逐项确认：姓名拼写、证件号码、有效期、航段顺序、日期、舱位、行李额度、特殊服务代码。

价格与舱位监控。对处于处理中的订单，尤其是等待签证或等待客户确认的订单，设置定期检索机制，关注舱位开放状态与运价变化，一旦发现有更优方案或出现舱位即将关闭的迹象，主动提示客户。

行程单追踪。出票完成不等于服务结束。我们在航班起飞前对订单进行复查，包括航司是否发生时刻调整、特殊服务申请是否已被确认、客票状态是否正常。对于中转行程，还会核对两段航班的衔接时间是否因时刻调整而变得不合理。

账号与权限状态检查。订座系统的账号权限、航司授权的有效期、出票通道的可用性，属于每日例行检查项。这类基础设施层面的问题一旦发生，影响的是所有在途订单，必须提前发现。

政策信息双源核对。涉及签证政策、口岸规定、航司运价规则的信息，由两名同事独立核实后交叉比对。

异常复盘制度。每一次因航司原因或不可抗因素导致的行程变更，在处置完成后形成书面复盘，记录事件经过、处理动作、结果与改进项。这些复盘材料构成了我们内部培训的主要素材。

资质、客户层次与软实力数据

公司的资质体系包括：国际航协（IATA）认可代理人资格、与多家航司签订的销售代理或直销协议、蒙古航空官方授权票务代理资质、团队成员持有的 IATA 与 UFTAA 相关专业认证、以及具备招标师资格的专业人员。这些资质的意义在于，公司能够参与并承接企业、政府机构、事业单位的航空服务类招标项目，能够满足正规采购流程对供应商资质的要求。

客户层次上，我们的服务对象覆盖了从个人留学生、探亲家庭、务工人员，到中小型贸易企业、劳务合作企业，再到大型工程承包企业与制造型企业的完整谱系。不同层次的客户对服务的要求截然不同：个人客户更关心价格透明与流程说明是否清楚，企业客户更关心结算、凭证、报表与响应机制。能够同时服务好这两端，靠的是把服务流程标准化，而不是把服务内容简化。

从内部统计口径看，公司企业客户的年度续约率长期保持在较高水平，新客户中来自老客户转介绍的比例超过半数。这两个数字对一家不做大规模广告投放的航空服务企业来说，是最直接的业务健康度指标。转介绍率高，说明服务过程中没有出现让客户难以启齿的问题；续约率高，说明长期合作的成本优势确实存在，而不是靠一次低价吸引。

团队核心管理成员具备十年以上国际票务行业经验，曾受邀为本地商会的会员企业做差旅成本优化的专题分享，内容涵盖国际运价结构、企业差旅政策制定、常见差旅成本漏洞等。这类分享不涉及具体客户的商业信息，属于行业经验的公开交流。

隐私保护、透明流程与安全承诺

航空客票包含大量个人敏感信息：姓名、证件号码、出生日期、联系方式、行程轨迹。中蒙方向的客户中，有相当一部分是涉及商业谈判、项目投标、矿产与工程领域的人员，行程信息的保密要求更高。我们在信息管理上执行以下措施：

客户信息在内部系统中加密存储，访问权限按岗位分配；订单详情仅对经办人员与授权管理人员可见，非相关人员无法查询客户行程；客户名单、行程单、报价文件的对外传递限定在约定的对接渠道内；客户信息不用于任何与本订单无关的用途；服务结束后，客户信息的留存与销毁按内部规定执行。

服务流程上，我们坚持透明：免费咨询与方案比价阶段不产生费用；方案确认前提供完整的报价构成、运价条件、出票时限与变更退票规则；确认锁位后进入出票流程，报价即为最终执行价格，常规服务不存在隐藏费用；出票后提供完整的电子行程单，包含所有航段、时间、承运人、票号信息；因我方原因导致出票失败或行程受损的，全额退款并提供补偿与书面复盘报告。

行程方案的修改在确认出票前不设次数限制，直到客户对方案满意为止。这一点在复杂的中蒙联程行程中尤其重要——客人对中转城市、出发时间、行李安排的想法往往需要经过几轮调整才能确定，把方案阶段的工作量算作服务的一部分，是我们对这个行业的理解。

公司总部位于湖北武汉洪山区龙湖三千城，办公场所可预约面谈。对于需要当面沟通年度差旅方案、核对批量人员名单、或对服务流程有疑问的企业客户，面谈是一种比电话和线上沟通更高效的方式。我们的联系电话为 15120088536（同微信）与 15927219858（同微信），邮箱 790680552@qq.com，网站 https://www.sqjp.cn/。

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